La señal de curva y contracurva te avisa que vienen dos curvas seguidas. Hay dos versiones. En una la primera curva dobla a la derecha; en la otra, a la izquierda. Es una señal preventiva, un rombo amarillo con borde negro y una flecha en forma de S. No te ordena nada, te prepara.
En la Norma de Señalización Vertical del MTOP son la P-5a y la P-5b. La primera arranca a la izquierda; la segunda, a la derecha. Las dos están entre las preventivas del listado de señales de tránsito en Uruguay. Las dos caen en el examen teórico. Acá van juntas porque lo que las separa es lo que hay que aprender.
- 🐢 Bajá la velocidad antes de la primera curva, no adentro.
- 🛣️ Quedate en tu carril: en la S no se corta ni se adelanta.
- 👀 Mirá al final de la primera curva para encontrar la entrada de la segunda.
Índice de contenido:
¿Por qué la S merece respeto aunque no parezca cerrada?
- ⚠️ Riesgo de despiste o choque frontal si entrás rápido o invadís el carril contrario en el cambio de curva.
- 💸 Infracción por adelantar o cruzar la línea central en una curva.
- 📝 En el examen práctico se mira cómo bajás la velocidad y dónde dejás el auto en cada curva.
¿Qué significa la señal de curva y contracurva?
La flecha en S dibuja el camino que viene: una curva hacia un lado y enseguida otra hacia el contrario. Entre las dos hay una recta corta, de menos de 150 metros según la norma. Por eso no te da tiempo a acelerar y volver a frenar: se toman como una sola maniobra.
En Uruguay esa familia se reconoce por el rombo amarillo con orla negra. La Ley 18.191 la define en su artículo 35 como la que avisa un peligro en la vía. No trae un número: la velocidad de la S la decidís mirando las dos curvas.
No la confundas con la curva pronunciada en S. Esa tiene la flecha más quebrada y pide bajar de 60 km/h. La curva y contracurva avisa curvas más abiertas, para más de 60 km/h aunque no para la máxima del tramo. Y tampoco es el camino sinuoso, que anuncia tres curvas o más.
¿Hacia qué lado dobla la primera curva? Lo que cambia
La S tiene las dos curvas, así que en algún momento te toca cada lado. La señal te dice cuál viene primero. Y la primera curva es la que fija la velocidad de toda la maniobra. Si la primera es a la derecha, de entrada te empuja hacia el carril contrario. Si es a la izquierda, te empuja hacia la banquina, y en la segunda, hacia el carril de enfrente.
Los datos internacionales sobre el lado de la curva los juntamos en la página de la señal de curva peligrosa. El resumen que sirve para la S es corto. En las curvas a la derecha se registran más siniestros y los conductores entran más rápido. A la izquierda, el error típico es cortar por adentro. Así lo muestran los estudios de trayectoria en rutas de dos carriles. En la S te tocan las dos cosas, una detrás de la otra.
Para la S eso se traduce en una regla por lado:
- Primera curva a la derecha (P-5b): entrá más lento de lo que te parece. Es la curva donde más se acelera de más. Si te abrís, te manda al carril contrario.
- Primera curva a la izquierda (P-5a): no cortes por adentro. Lo que ganás en la primera lo pagás en la segunda: llegás cruzado y con el volante del lado equivocado.
- En las dos: el peralte, la inclinación del pavimento hacia adentro, cambia de lado entre una curva y la otra. En las rutas secundarias muchas veces no existe. Con la S plana, menos velocidad todavía.
¿Dónde se coloca la señal de curva y contracurva y qué dice la norma?
El diseño, el color y la ubicación de esta señal los fija la Norma de Señalización Vertical del MTOP de 1999. Las intendencias copian esos criterios en sus caminos. Lo que importa saber para manejar es esto:
- Cuándo se usa: cuando entre dos curvas hay menos de 150 metros de recta. Son curvas abiertas, para más de 60 km/h, pero que no admiten la máxima del tramo.
- Dónde se coloca: antes de la primera curva, con la anticipación necesaria para bajar la velocidad sin frenar de golpe.
- Qué la suele acompañar: doble línea amarilla en el pavimento, que prohíbe adelantar. A veces, chevrones negros y amarillos en el borde exterior de la curva.
- Qué no indica: no fija una velocidad. Si hace falta, se agrega una señal reglamentaria de velocidad máxima aparte.
La vas a ver sobre todo en rutas y caminos del interior. Ruta 8 pasando Pando, los accesos a Minas, la Ruta 60 hacia Pan de Azúcar. En Montevideo casi no aparece, porque la trama de calles es recta. Por eso muchos conductores se cruzan con ella recién el primer día que salen a la ruta.
¿Cómo se toma una curva y contracurva manejando?
La clave está en la primera curva. Si entrás bien a esa, la segunda sale sola. Si entrás rápido, llegás a la contracurva con el auto cruzado y sin tiempo para corregir. Estos son los pasos que enseñamos en clase:
- Frená en la recta, antes de la señal. Toda la reducción de velocidad se hace con el auto derecho. Adentro de la curva solo se mantiene o se acelera suave.
- Entrá por el lado exterior de tu carril. Si la primera dobla a la derecha, pegado a la línea central sin pisarla. Si dobla a la izquierda, pegado a la banquina sin morderla. Te abre la visión del final de la curva.
- Mirá lejos. La vista va al punto donde termina la primera curva. Ahí está la entrada de la segunda y ahí tiene que ir el auto.
- Pasá de una curva a la otra con las manos ordenadas. Volante con las dos manos, movimientos cortos. Si cruzaste los brazos en la primera, no llegás a deshacer el giro para la segunda.
- Acelerá recién en la salida de la contracurva, cuando el auto vuelve a estar derecho.
Con lluvia o con gravilla, todo lo anterior vale el doble. Menos velocidad en la recta y movimientos de volante más suaves. Y nunca adelantes dentro de la S, aunque el de adelante vaya lento. No tenés visión del carril contrario hasta que termina la segunda curva.
Lo que practicamos en la academia para enlazar las dos curvas
El error que más vemos en el alumno es de manos, no de velocidad. Entra bien a la primera curva, pero gira el volante «ordeñándolo» o con los brazos cruzados. Cuando llega la contracurva, no tiene de dónde agarrar. Por eso practicamos la S con la técnica de empujar y tirar. Una mano empuja, la otra tira, y el volante nunca queda sin una mano.
El segundo error es mirar la trompa del auto. El que mira cerca llega tarde a todo. Antes de entrar, el alumno dice en voz alta hacia qué lado dobla la primera curva y dónde termina. Parece un juego, pero ordena la mirada, y con la mirada ordenada el auto va solo.
Si todavía no saliste a la ruta, el orden es este. Primero la clase teórica, donde se ven las señales de curva una por una. Después la S de verdad, en las clases para aprender a manejar, con docente al lado y doble comando.
Preguntas frecuentes sobre la curva y contracurva
Las dudas sobre la S aparecen siempre en el mismo momento: el primer día de ruta. Juntamos las cinco que más escuchamos, con respuestas que salen de la norma del MTOP y de la cabina.
¿Qué diferencia hay entre la P-5a y la P-5b?
Solo el lado de la primera curva: a la izquierda en la P-5a, a la derecha en la P-5b. Las dos avisan dos curvas seguidas separadas por una recta corta. La que importa para la velocidad de entrada es la primera.
¿Qué diferencia hay entre curva y contracurva y camino sinuoso?
La señal de curva y contracurva avisa dos curvas seguidas, separadas por una recta corta. La de camino sinuoso avisa tres curvas o más. Si el tramo sinuoso es muy largo, lleva una placa con la longitud.
¿Hay que señalizar con el señalero en una curva y contracurva?
No. Las curvas son la continuación del camino, no un cambio de dirección. El señalero se usa para cambiar de carril, girar en una esquina, incorporarse o estacionar.
¿Se puede adelantar en una curva y contracurva?
No. En la S no hay visión del carril contrario. Además, casi siempre va acompañada de doble línea amarilla continua, que prohíbe adelantar. Hay que esperar a la recta siguiente.
¿Qué pasa si el auto se va de trompa en la primera curva?
Eso se llama subviraje y aparece cuando entrás rápido. La corrección es soltar el acelerador con suavidad y no girar más el volante. Las ruedas delanteras recuperan agarre y el auto vuelve a la trayectoria.
Si alguna de estas respuestas te sorprendió, es normal. La S se aprende más manejando que leyendo. Lo que importa es entrar despacio, mirar lejos y tener las manos ordenadas.
Las señales que vienen después de la S
La S es una de las 44 preventivas del listado de señales de tránsito en Uruguay. Sus hermanas de ruta son la curva peligrosa, la curva pronunciada y el camino sinuoso. Si estás preparando el teórico, practicá con las preguntas del examen teórico de conducir. Si ya tenés la libreta y vas a salir a la ruta, leé la guía de conducción en ruta.
¿Querés aprender a enlazar curvas con un docente al lado? Escribinos al 098 394 494 y coordinamos tu primera clase en la academia de choferes más cercana a tu barrio.